新能源车续航更长,充电更快,长途焦虑却没缓解?就因为一个备胎

2023-08-30 18:47:49 来源:手机网易网


(相关资料图)

在过去几年时间里,我们见证了国内新能源汽车蓬勃发展,尤其是纯电车产品,发展更是迅速,从几年前四五十万的新车,标称续航只有四五百公里,实际只能跑两三百公里,到如今很多二十多万的纯电车,续航都能跑到六七百公里。而且标称续航里程和实际续航里程之间的差距也越来越少,再加上快充技术持续进化,以及各地短时间内兴建了大量的快充桩和目的地充电桩,更别说可以加油也可以充电的插混车型和增程式电动车了。所以到了当下,对于很多新能源汽车车主来说,续航焦虑已经得到了极大缓解,网络上有关车辆续航不足导致旅途受阻的吐槽也越来越少。

但是续航焦虑减弱之后,很多新能源汽车车主的“长途焦虑”却依然存在,一个典型的“症状”,就是不敢出城跑远路,为什么呢?因为很多厂家的新能源汽车,为了增加车内空间,降低整车重量,选择了不随着装配备胎,从厂商的角度来说,不安装备胎,本质上大面积降低成本,而爆胎需要救援的情况,本身占比又相对较少。所以就算是大费周章去免费救援,帮助客户补胎,整体成本肯定要比全部装配备胎要低很多。以前很多车主关心的是续航里程,现在续航里程和补能不是问题之后,没有备胎造成的长途焦虑就凸显出来了。

但是对用户来说,没有备胎,就意味着一旦发生爆胎,是没有办法自行处理的,尤其是当单车出行,去往一些离城镇相对较远的地方,一旦出现爆胎,没有备胎可供自行更换,那么就只能通过拨打厂商的救援电话寻求救援,这其中的时间成本是相当高的。大家可以想象一下,在一些离城镇相对比较远的地方,汽车厂商派救援车过来,就需要一定的时间,而且很多汽车厂商会选择将车辆拖回去,进行补胎,而不是直接帮用户换一条新轮胎。因为轮胎属于易耗件,并不在保修范围内,那么这一来一回,时间可就长了,如果是放在充电上,那可能够充满好多回了。

而且像新疆、西藏、青海、甘肃、内蒙等省份的偏远地区,很多地方除了离城镇比较远之外,很多厂商在就近的城镇还没有设置售后服务的网点,所以有些厂商就需要联系第三方救援进行拖车、补胎等操作,所以整体的时间成本就更大。那么在这样的情况下,周边有很多小伙伴,就不敢一辆车单独出远门了,尤其是到一些自然环境相对恶劣的地区,因为一旦车辆爆胎,相当于就要长时间被困在那里了。

小编我,也是新能源汽车的车主,同样小编的车,也是没有备胎的,所以之前本来规划了单车旅行,到青海、西藏等地方跑一跑,由于是增程式电动车,所以在续航、补能这一块,没有什么需要担心的,但就怕跑远了之后,车辆在一些路况比较糟糕的地方,出现爆胎这样的情况,那就太浪费时间了。

当然痛定思痛之后,小编选择额外购置了一套全尺寸的轮胎,轮毂、轮胎一整套,平常放在家里,需要出远门的时候,直接放进后备箱里,虽然说会占到一部分后备箱空间,但是整体来说,会极大缓解“长途焦虑”。遇到爆胎等情况,直接换掉坏掉的轮胎,新的轮胎长时间,包括高速行驶,也没有什么问题,到了城镇,根据轮胎损坏的情况,选择补贴或者直接更换新轮胎,这样一来,将有效降低等待救援的焦虑感。

所以其实随着新能源汽车的续航里程越来越长、充电销量越来越高,本质上新能源汽车跑长途,续航焦虑和补能障碍已经越来越小了,但是由于很多新车不装配备胎,导致很多消费者在跑一些长途的时候,还是会有焦虑感,原因简单,路上一个小石子,或者一个小铁屑,就足以让轮胎被扎或者直接爆胎了。而需求厂家的售后救援,就算再到位,也需要一定的时间,而且越偏远的地方,这种等待的时间就越长,出现不确定性问题的可能性就越大。

因此,其实我们还是希望,之后的新能源汽车,还是尽可能为车辆装配备胎,不要为了一些所谓更新潮的技术和体验,就忘了汽车本来该有的初心。

上一篇财政部调研小组:督促地方统筹资源化解存量债务,跨部门监管防止一边化债一边新增

下一篇:最后一页

x

推荐

推荐阅读